Calculadora de Cilindrada del Motor (Diámetro y Carrera)

La cilindrada es el volumen que barren los pistones desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. Cada cilindro es, en sentido geométrico, un cilindro, así que su volumen es el área del círculo del diámetro por la carrera: π ÷ 4 × diámetro² × carrera. Para el motor completo se multiplica por el número de cilindros.

La única trampa son las unidades. Con el diámetro y la carrera en milímetros, la calculadora los pasa primero a centímetros, de modo que el volumen sale en centímetros cúbicos, que equivalen a mililitros. En pulgadas, el volumen sale en pulgadas cúbicas, y una pulgada cúbica son exactamente 16,387 cc. Un litro son 1000 cc.

KTM indica para el motor de la 125 SX un diámetro de 54 mm y una carrera de 54,5 mm. La calculadora da π ÷ 4 × 5,4² × 5,45 = 124,82 cc para su único cilindro, es decir, 7,62 pulgadas cúbicas o 0,125 litros, frente a los 124,8 cc que publica KTM.

Un bicilíndrico se calcula igual. El fueraborda Tohatsu M18E2 tiene dos cilindros de 60 mm de diámetro y 52 mm de carrera: 294,1 cc en total, 147 cc por cilindro, que Tohatsu redondea a 294 cc.

Los fabricantes redondean, a veces hacia abajo. El motor de podadora Honda GCV170, de 60 × 59 mm, da 166,8 cc y Honda lo anuncia con 166. Si tu resultado queda a un cc o así de la cifra publicada, tus medidas están bien.

Los motores de auto estadounidenses todavía se miden en pulgadas cúbicas. El clásico V8 small-block 350 tiene 4 pulgadas de diámetro y 3,48 de carrera en ocho cilindros: 349,8 pulgadas cúbicas, que son 5733 cc o 5,7 litros, de ahí la insignia de «5,7 litros».

Para convertir sin diámetro ni carrera usa el convertidor de pulgadas cúbicas ↔ cc de la calculadora: se multiplican las pulgadas cúbicas por 16,387 para obtener los cc, o se dividen los cc entre ese mismo número. Un motor de 100 pulgadas cúbicas tiene 1638,7 cc, y una motosierra de 50 cc tiene 3,05 pulgadas cúbicas.

La relación diámetro ÷ carrera dice mucho de cómo se comporta un motor. Por encima de 1 el motor es supercuadrado (de carrera corta): el pistón recorre menos en cada vuelta y puede girar más rápido, algo que conviene a motosierras y motos de carreras. Por debajo de 1 es de carrera larga, que favorece el par a bajas revoluciones. La KTM 125 SX es casi exactamente cuadrada, con 0,99; el motor de podadora Honda GCV170 da 1,02, y el fueraborda Yamaha E40X es supercuadrado, con 1,14.

La cilindrada sola no dice cuánta potencia da el motor; para eso hace falta saber de qué tipo es, y eso es lo que pregunta el convertidor de cc a hp.

La fórmula es la misma para los dos. Lo que cambia es lo que hace ese volumen: un 2 tiempos llena y enciende su cilindro en cada vuelta, un 4 tiempos cada dos vueltas. Por eso un motor 2 tiempos de mano típico da unas 1,9 veces la potencia por cc de un motor pequeño de 4 tiempos, y por eso el convertidor de cc a hp pide el tipo de motor antes de estimar nada.

La cilindrada tampoco influye en la mezcla. La proporción de gasolina y aceite de un 2 tiempos la fija el fabricante según el diseño del motor y el aceite con el que lo desarrolló, no según sus cc, así que una desbrozadora de 25 cc y una motosierra de 70 cc de la misma marca usan las dos 50:1. La calculadora de mezcla se encarga de las cantidades, y la página de motos de cross explica por qué ahí la proporción cambia.

• Diámetro: mide el diámetro interior del cilindro con un calibrador (vernier) cerca de la parte superior, por encima del recorrido de los anillos, donde la pared está menos gastada. Toma dos lecturas en ángulo recto y quédate con la mayor.
• Carrera: con la bujía quitada, mete un medidor de profundidad o una varilla fina por el orificio de la bujía y anota la altura del pistón en el punto muerto superior y en el inferior; la diferencia es la carrera. Con el motor desarmado, la carrera es el doble del radio del cigüeñal (la distancia del eje del cigüeñal al centro del muñón).
• Rectificado: al rectificar el cilindro crece el diámetro y con él la cilindrada. Pasar el diámetro de 54 a 54,5 mm añade 2,3 cc al ejemplo de la KTM, hasta 127,1 cc en total.