¿Qué Proporción de Mezcla 2 Tiempos Usa un Moto de Cross 2 Tiempos?

En una herramienta de mano la proporción es la que dice la calcomanía. En una moto de cross de 2 tiempos es un rango que abre el manual y que el piloto ajusta: normalmente de 32:1 a 40:1 para enduro y motocross, con pilotos que usan 50:1 con un sintético de gama alta y motores clásicos o muy revolucionados que llegan a 20:1.

Existe un rango porque el aceite desplaza gasolina en la mezcla. Más aceite significa algo menos de combustible por unidad de volumen, lo que empobrece la mezcla aire-gasolina, y por eso un cambio importante de proporción puede exigir revisar la carburación. Quien cambia de proporción y luego persigue un tirón por mezcla pobre suele estar persiguiendo su propio cambio de aceite.

Un aceite de premezcla totalmente sintético a 40:1 protege más que un aceite mineral barato a 32:1, porque el trabajo lo hace la resistencia de la película, no el volumen. Para un motor de motocross refrigerado por aire o por líquido, busca un aceite con grado JASO FD o un aceite de premezcla de competición formulado para 2 tiempos de alto régimen.

Lo que no debes usar importa más que lo que debes usar: nunca aceite marino TC-W3 (formulado para fueraborda refrigerados por agua, que trabajan mucho más fríos) y nunca aceite de motor de 4 tiempos, que no es de baja ceniza y carboniza la lumbrera de escape y la válvula de potencia.

La válvula de escape es la pieza que delata tus hábitos de combustible. Una mezcla con exceso de aceite, un aceite barato o mucho rodar a bajas vueltas dejan carbón que agarrota el mecanismo y aplana la entrega de potencia. Es una pieza de mantenimiento rutinario en una moto de 2 tiempos y su estado es una lectura directa de la mezcla.

Lee también la bujía. Un aislante entre canela y marrón claro es lo correcto; negro y húmedo indica demasiado aceite o carburación rica; un aislante blanco limpio con el electrodo central vitrificado es la condición pobre que hay que tomarse en serio antes de que perfore un pistón.

Mezcla lo que vayas a gastar en uno o dos días de moto. La premezcla de gasolina de surtidor que lleva un mes hecha, sobre todo con etanol, es una causa habitual de la moto que iba bien en octubre y no arranca en marzo. Peor aún es dejar mezcla en la cuba del carburador todo el invierno: vacíala antes de guardarla.

Si usas gasolina de competición o sin etanol, aguanta mejor que la de surtidor, pero no indefinidamente. Anota la fecha en el bidón al mezclar.