¿Qué Proporción de Mezcla 2 Tiempos Usa un Motor Fueraborda?

Los fueraborda de 2 tiempos vienen en dos formas. Los de premezcla llevan gasolina y aceite mezclados en el depósito, y es a ellos a los que aplica la proporción de esta página. Los de inyección de aceite (los sistemas de ese tipo de Mercury y Yamaha, y el VRO de Evinrude/Johnson) tienen un depósito de aceite aparte y lo dosifican solos, así que su depósito de combustible lleva gasolina pura.

Echar premezcla en un motor con inyección lo deja con el doble de aceite: mucho humo, bujías engrasadas y carbón. Lo contrario, usar un motor de inyección con el sistema averiado o anulado y sin premezcla, destruye el motor. Si no tienes claro cuál es el tuyo, busca el depósito de aceite bajo el capó y confírmalo en el manual antes del primer depósito.

Un fueraborda se refrigera por agua, así que las paredes de sus cilindros trabajan mucho más frías que las de una motosierra refrigerada por aire, y la exigencia del aceite es distinta. Los fueraborda piden un aceite certificado NMMA TC-W3, una norma marina que cubre lubricidad, detergencia, pegado de segmentos, protección contra la corrosión y miscibilidad con la gasolina en motores de 2 tiempos refrigerados por agua.

Por eso los aceites JASO FB, FC y FD para motores refrigerados por aire no son intercambiables con el TC-W3. Usar un aceite de aire en un fueraborda está fuera de especificación y puede pesar en una reclamación de garantía, y usar TC-W3 en una motosierra es el mismo error en sentido contrario.

Los fueraborda de premezcla modernos suelen ser de 50:1, pero hay dos situaciones que piden más aceite. Los programas de rodaje de un motor nuevo o reconstruido suelen doblar el aceite en los primeros depósitos, habitualmente 25:1. Y los motores de los años sesenta y anteriores indicaban con frecuencia 24:1 o 25:1 en sus propios manuales.

La calculadora de arriba cubre ambos casos: pon la proporción que indique la placa o el manual en lugar de dar por hecho el valor moderno.

Si has buscado la marca de tu motor en lugar de la palabra fueraborda, la versión corta es esta. Los Mercury y Mariner de premezcla desde mediados de los sesenta son de 50:1. Los Johnson y Evinrude de premezcla desde 1964 son de 50:1. Los Yamaha de premezcla son de 50:1, y algunos portátiles pequeños llevan una calcomanía de 100:1. Los portátiles de premezcla Tohatsu, Nissan y Suzuki son de 50:1. Los motores anteriores a mediados de los sesenta iban más ricos, normalmente 24:1 en OMC y 25:1 en Mercury.

La potencia no fija la proporción; la fija el sistema de lubricación. Un motor de caña y otro con mando a distancia de la misma potencia y la misma marca pueden ser distintos porque uno es de premezcla y el otro lleva inyección de aceite, así que busca el depósito de aceite antes de mirar cualquier tabla. La guía de mezcla para fueraborda (en inglés) tiene la tabla completa por marca y año, la cuestión del VRO y cuánto aceite lleva un depósito de 3, 6, 12 o 24 galones.

El seguro más barato es uno que casi nadie aplica: cuando sepas la proporción, escríbela en la tapa del depósito con un rotulador de pintura. Los barcos cambian de dueño, las calcomanías se borran y quien llene el depósito después no tendrá el manual.

Un barco es el peor entorno posible para la gasolina con etanol. Un depósito ventilado en aire húmedo deja entrar agua, el etanol la absorbe y, pasado cierto umbral, el combustible se separa en fases: una capa de agua y etanol se deposita en el fondo del depósito, justo donde está la toma. El motor recibe entonces un trago de agua casi sin aceite.

Las defensas prácticas son las que repite cualquier puerto deportivo: usa gasolina sin etanol donde la haya, monta un filtro separador de agua y cámbialo según calendario, guarda el depósito lleno para reducir el espacio de condensación y usa un estabilizador de combustible marino. Nada de esto tiene que ver con la proporción de mezcla, pero en un barco causa más averías que la proporción.